创新高,2024年中国汽车销量有望达到3100万辆





国内汽车销量回暖,新能源车出口面临压力,专家呼吁尽早出台2025年促汽车消费政策


文 | 《财经》特约撰稿人 宋立伟

编辑 | 赵成

得益于以旧换新政策拉动,11月,中国汽车市场热度延续,消费者购车需求进一步释放,促使汽车产销量创历史新高,其中,乘用车月度产销首次突破300万辆,销量同比增幅高达15.2%。
12月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新统计数据显示,2024年11月,中国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆,环比分别增长14.7%和8.6%,同比均超过11%。纵观前11个月,中国汽车累计销量达到2794万辆,同比增长3.7%。
中汽协分析认为,伴随政策累积效应不断显现,各地及企业促销活动持续发力,加之最后一个月收尾冲刺,预计,2024年中国汽车产销将继续保持在3000万辆以上规模,总销量有望创历史新高,达到3100万辆,其中,新能源汽车全年累计销量有望达到1280万辆。
对于2025年的展望,专家表示,根据中央政治局12月9日召开的会议内容,可以明确2025年政策环境依然偏暖,有利于汽车行业保持健康发展。
中汽协副秘书长陈士华指出,由于2025年汽车消费政策还未出台,进一步刺激了2024年四季度的销量增长。因此,他呼吁,2025年促进汽车消费的相关政策能够得到延续,并及早出台,助力汽车市场稳定发展。
来自商务部的最新统计数据,截至12月9日,全国汽车以旧换新合计突破500万辆,其中,报废更新超244万辆,置换更新超259万辆。
据悉,2024年8月,商务部、财政部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》,提出对报废更新相关车辆的个人消费者,购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至2万元和1.5万元。
政策利好很大程度上提振了国内车市。陈士华表示,11月,乘用车国内销量258.2万辆,环同比分别增长12.8%和17.5%,其中,增速远高于前11个月1.9%的同比增幅。而在出口方面,当月乘用车仅完成41.9万辆,相较于10月下降9.9%,同比增长3.2%。
值得一提的是,无论在乘用车领域,还是出口方面,传统燃料汽车都与新能源汽车形成强烈反差。
自2024年7月至11月,中国新能源乘用车一路高歌猛进,零售渗透率更已连续五个月超过50%,而传统燃料乘用车国内销量则进一步下滑。
数据显示,1月—11月,传统燃料乘用车累计销量1025.7万辆,较2023年同期减少243.6万辆,同比降幅高达18.8%。同期,新能源汽车国内销量则达到1012.1万辆,同比增长40.3%。
“而在出口方面,传统燃料汽车市场好于新能源车。”陈士华表示。2024年前11个月,传统燃料汽车累计出口420.3万辆,同比增长26.7%;新能源汽车出口114.1万辆,同比增长4.5%。
对此,陈士华分析认为,当前,新能源汽车在海外的发展面临巨大的压力,国际环境并不平稳。此前,中汽协曾组织专家对海外市场进行过调研,发现很多国家在新能源汽车的政策变动上都很大,这对中国车企拓展海外业务来说带来一定考验。尤其从11月来看,新能源汽车出口只有8.3万辆,下降非常明显,环同比降幅高达35.2%和14.1%。
“但尽管如此,中国车企仍有机会。”陈士华强调了一组数据,11月,插混汽车出口2.5万辆, 同比增长74.3%,相比之下,纯电汽车则下降了29.2%;1月—11月,插混汽车累计出口24.6万辆,同比增长1.8倍,很多企业已经看到了这一市场的机会,并且已经开始布局。
他坦言,纯电动汽车在海外市场的普及并不容易,相比中国,他们在充电基础设施方面还不完善,而插混汽车不但不受这一条件的约束,其整车成本及价格优势也更明显,在海外市场发展具有很大潜力。

责编|杨明慧

来源: 财经杂志
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